К началу 70-х годов минувшего столетия в агропромышленном ансамбле СССР сформировалась парадоксальная обстановка. Множественные предприятия Минсельхозмаша совместно с отраслевыми НИИ придумали и освоили в производстве десятки типов базовых машин и агрегатов, обеспечивающих выполнение полного агротехнического цикла - от посева до уборки всех обликов сельскохозяйственных культур. Вместе с тем в проектах, а, а значит, и производственных программах заводов, входящих в Министерство автомобильной индустрии, отсутствовал даже намек на выпуск специализированного грузового автомобиля, способного эффективно скорпулезно исполнять транспортные операции в технологическом цикле агропромышленного производства.
В те годы автомобильная техника, разработанная для дел агропрома на базе широко знаменитых грузовиков ЗИЛ-130 и ГАЗ-53, не отвечала целому ряду своеобразных притязаний. Основные из них: высокая проходимость, сопоставимая с проходимостью колесных уборочных машин; приспособленность к работе в составе автопоездов на грунтовых дорогах и в полевых условиях; вероятность комплектования специализированными кузовами для перевозки разных сельскохозяйственных грузов и устройствами отбора мощности; обеспечивание высокой сохранности грузов при доставке их покупателю. Не имели возможности поправить положения и тракторные поезда, потому что в связи что касается невысокой транспортной скорости имелм маленькую производительность.