Ну вот, на первый взгляд, все. Двигатель форсирован, коробка подобрана оптимальная, тормоза усилены. Возможно выстреливать на улицу, распугивая собак и заставляя сидящий на лавочках "плюшевый десант" набожно креститься... Погодите, не спешите. Ваше чудо техники способно выезжать хотя и резко, но пока только по прямой. Для придания машине соответствующей управляемости придется заняться ходовой частью, в первую очередь - подвеской.
Боже упаси увлечься улучшением кинематики MacPherson или Multilink. Понадобиться свято чтить золотое правило механика, гласящее: "Не мешай машине неплохо трудится". Совершенствование данных подвески может идти только в одном направлении: уничтожение компромиссов, на которые конструкторам понадобилось пойти из-за обеспечивания пассажирам должного комфорта. Если стоит выбор - уют или возможность лучше держать проезжую часть - удобствами придется пожертвовать.
Первое, что придется сделать - заменить стереотипные амортизаторы на более строгие спортивные. Они, как правило, газонаполненные, и более стабильно трудятся при долгих нагрузках (газ, давя через поршень на жидкость, предотвращает ее вспенивание, коие изменяло бы характеристики амортизатора). Кроме того, у таких амортизаторов чаще всего можно регулировать противодействие сжатию и отбою. При регулировке важно не перестараться; в поисках наивыгоднейших характеристик подвески другие умельцы ухитряются настроить амортизаторы так, что сопротивление сжатию становится больше сопротивления отбою! Процедура настройки зависит от модели амортизатора - некоторые приходится для этого каждый раз снимать с машины, а самые трудные (и, соответственно, дорогостоящие) можно регулировать кнопками с пространства водителя. Присутствуют и компромиссные варианты мол Monroe Sensatrac, у которых характеристики в кое-каких пределах изменяются механически в зависимости от режима передвижения.
Улучшению управляемости и особенно повышению стабильности автомобиля в поворотах способствуют более жесткие пружины подвески. Последнее слово в этой области - двухсекционные узлы, состоящие из 2 пружин: сверхжесткой верхней и плавной нижней. Это решение улучшает контакт колеса с проезжей частью: разгруженное в повороте колесо не "зависает" над поверхностью, а под действием нижней пружины прижимается к асфальту.
Для того, чтобы уменьшить крен машины, ведущий к "зависанию" колес в повороте, устанавливают свежие, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.