Ну вот, наконец-то, вы - обладатель мотора, имеющего намного большую мощность, нежели стандартный. Что, и уже его можно запихнуть под капот и наслаждаться визгом дымящихся покрышек при резком старте? Погодите веселиться - в машине, как и в любом механизме, все взаимосвязано. И повысившаяся мощность двигателя тяжким бременем ложится на трансмиссию, которая добавочной нагрузки имеет возможность и не выдержать.
А как, собственно говоря, проверить, на что способна трансмиссия вашего автомобиля - коробка, основной мост или мосты и т. д.? Для этого следует знать ведущей параметр трансмиссии: ее т. н. проходной момент. До того времени, пока же он по величине больше или равен крутящему моменту двигателя, - все в порядке. Основания для беспокойства бывают замечены, когда предельный крутящий момент двигателя превосходит проходной момент коробки. Незначительное превышение только сокращает ресурс коробки. Но если оно достигает полутора раз, шестерни будут трудиться практически без запаса стабильности и о ресурсе можно вообще позабыть. В качестве хорошо знакомой картинке могут работать кое-какие российские гоночные машины, например, "Эстонии". Их коробки, произведенные на базе "запорожских", в сочетании с более мощными моторами "ВАЗ" настоятельно просили перегородки едва ли не через гонку.
Если же крутящий момент двигателя выше проходной момент коробки более чем в полтора раза - придется заняться заменой коробки или хотя бы ее начинки: шестерен, валов и т. д. В противном случае есть риск просто "порвать" трансмиссию.
Еще более внимательно придется отнестись к выбору сцепления. Ведь ему приходится не только передавать мощность от мотора к трансмиссии, но и играть роль демпфера, смягчающего рывки при переключении передач и резком разгоне или, наоборот, торможении двигателем. Проходной момент сцепления задан довольно жестко - он обязан составлять от 1,05 до 1,3 предельного крутящего момента двигателя. Здесь, что называется, шаг влево, шаг вправо... Поставишь хилую корзину - неминуема пробуксовка сцепления, а более сильная не будет смягчать рывки, что приведет к увеличенным ударным нагрузкам в трансмиссии и, в соответствии с этим, приблизит ее кончину. Но даже если сцепление подобрано адекватно, при агрессивной езде пробуксовка муфты неизбежна, а если вы еще и приверженец не скидывать газ при манипулировании коробкой... В таких случаях неприменными оказываются металлокерамические диски сцепления.
Как видим, в случае глубокой форсировки мотора чаще всего нужна строжайшая проверка трансмиссии, а уж замена сцепления - просто неминуема. А раз приходится идти на крайние меры, напрашивается вопрос: а не усовершенствовать ли попутно трансмиссию, сделав ее более приспособленной к спортивному стилю вождения?