Перечисленные в 1 части заметки приемы форсировки двигателя разрешают повысить его мощность раза в полтора. Если этого слишком мало, придется брать на себя более радикальные меры. Припомним, что мы рассказываем только о том, ЧТО можно сделать с мотором, оставляя профессионалам ответ на вопрос, КАК это делается.
Самый простой способ повышения мощности двигателя - это увеличение его рабочего размера, т. н. форсирование по литражу. Больше объем - больше смеси сгорает - повыше мощность. Но "несложной" в данном случае идет по стопам сознавать как логичный, понятный, эффективный, но никак не буквально, поскольку реконструировать или замещать при этом придется практически все ведущие составные части, по существу, создавая свежий мотор.
Для повышения рабочего объема двигателя растачивают блок цилиндров, увеличивая их диаметр. Почти все современные моторы, у которых блок отлит из нетяжелых сплавов, для этой процедуры не подходят - очень мала толщина стенок. Также, коэффициент теплового расширения алюминия очень высок, и при мизерном перегреве, который весьма вероятен у форсированного мотора, постели коренных подшипников "поплывут", подшипники утратят соосность, и двигателю - конец.
Более пригодны для расточки чугунные блоки. Пределы увеличения диаметра цилиндров ориентируются минимально допустимой толщиной стенок гильз. Осталось подобрать оптимальные поршни (а лучше - болванки поршней, во избежание нестыковок с диаметром поршневого пальца), и - вперед!
Для расточки необходим специализированный станок, чтобы сберечь геометрию гильз и их обоюдное месторасположение. Но станок - это еще не все. Для получения необходимого свойства зеркала цилиндров в последствии расточки их необходимо подвергнуть хонингованию. Процедура не слишком трудная, нужен хонинговальный станок (не дефицит) и непосредственно хон - что-то вроде шлифовальной головки, которая делает на стенках цилиндров сетку перекрещивающихся под определенным углом микроцарапин, в которых при работе двигателя удерживается масло. Вот с хоном нужного диаметра иногда могут быть проблемы. В этом случае взамен хонингования на таком же станке можно выполнить притирку с помощью полировочной пасты, но итог будет уже не тот - без микроцарапин плоскость зеркала удастся слишком гладкой, и смазка пары поршень-цилиндр ухудшится. Без применения качественных синтетических масел, образующих на плоскости более крепкую, чем минеральные, пленку, в этом моторе уже не обойтись.