Начиная полтора года назад цикл заметок, приуроченных к форсированию двигателя, мы никак не ждали, что данная тема вызывает у читателей такой бурный резонанс.
Мы думаем, это закономерно. Судите сами - напористые рекламные объявления автосервисных фирм обещают нам «тюнинг» и «форсирование» двигателей в считанные часы, а авторынки предлагают наборы элементов для форсирования моторов (поршни, распредвалы, разрезные шестерни и т.д.) из разряда «собери сам». Идея тюнингования захлестнула автомобильный мир.
Отсель вывод, что по сути своей тюнинг двигателя - это увеличение его мощности. Кроме того несколькими приемами. Из коих наиболее популярными являются доработка механической части, действие на рабочий процесс в двигателе и настройка системы управления двигателем (чип-тюнинг).
1 прием наиболее эффективен для увеличения крутящего этапа на низких и средних частотах вращения. Он основан на повышении объема цилиндров, что требует значительных перемен в кривошипно-шатунном механизме и поршневой группе, посему сложен и недешев.
2 способ доступнее. Он учитывает перемена формы каналов, камеры сгорания и клапанов, использование распредвала с определенным профилем кулачков, точную установку фаз газораспределения. Эффект заметен почти что во всем диапазоне частот вращения.
Большое колличество резервов скрыто в системе управления двигателем. Ее модификация сама по себе ненамного улучшает данные двигателя - изготовитель уже позаботился об производительности управления. Впрочем, меняя характеристики двигателя, мы должны позаботиться об изменении алгоритма управления, согласовав его с свежими условиями, - провести чип-тюнинг. В этом случае можно достичь значительного эффекта, тем более при работе двигателя на высоких оборотах.
На практике, т.е. в настоящих автомастерских, в первую очередь используется 2 прием, так именуемый «ускоренный» тюнинг. По времени процедура занимает 2-3 часа и включает в себя замену распредвала на свежий, установку «разрезной» шестерни и регулирование карбюратора. Итог этого тюнинга обыкновенно удовлетворительной: крутящий момент увеличивается приблизительно на 10%. Цена предложения невысока (примерно 150-200 долл.), а потому «ускоренный» тюнинг очень востребован. И не только из числа автомобилистов. Автомастерские средней руки, не располагающие квалифицированным персоналом, включают тюнинг двигателя в список предложений для российских автомашин, потому что для них без труда можно приобрести все «тюнинговые» комплектующие. А достаточный приток средств при всем при этом поддерживается пресловутым «потоком».