Во-первых, у компрессора неизменный ременный привод. Это означает, что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его, компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель делается более "универсальным", кроме того эффект виден и при небольших оборотах, чего не заявишь о турбине!
Во-вторых, турбина настятельно просит неизменного подвода масла под давлением, в следствии этого неполадки в системе смазки двигателя резко отразятся на турбине, она просто-напросто незамедлительно выйдет из строя в мощь собственной системы. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все! Практически никаких максимальных температур, агрегат долговечен!
В-третьих, как рассказывалось раньше, при установке компрессора (нагнетателя) не потребуется каких-либо ответственных вмешательств в систему двигателя, в отличие от турбины - там понадобиться приобретать проезжей частью выпускной коллектор ценой около 100$, не полагая цены самой турбины. Ну и естесственно же стоит упомянуть на тему сложность опции и обслуживания турбины, коия под силу лишь экспертам. "У компрессора" все гораздо легче - надо просто топливными жиклерами выбрать состав смеси, чтобы не переобеднялась, что под силу каждому карбюраторщику с газоанализатором! На инжекторном двигателе - надлежащим образом скорректировать программу управления двигателем, и/или поднять давление в топливной трассе, что кроме того с легкостью осуществимо в наших условиях.